Bár más bejegyzéssel terveztem a blogot folytatni, ez a hír, egyben ajánlás nem tűr halasztást: szóval mindenki, akit kicsit is érdekel a vasútmodellezés, vagy csak szívesen néz modellvasutakat, terepasztalt, modult, irány a gödöllői királyi kastély! Bátran ki merem mondani, hogy ezúttal is sikerült az ország minőségi terepasztalaiból, moduljaiból a legjobbakat összegyűjteni, ráadásul mivel a kiállítás csak kétévente van, egyes asztalokat nem is hoznak ki minden alkalommal, úgyhogy igazi ritka lehetőség ezen művek megtekintése. Jó szórakozást!

Nyitva tartás:

Szombat: 10.00-19.00 (jegykiadás 18.00-ig)
Vasárnap:10.00-18.00 (jegykiadás 17.00-ig)

http://www.kiralyikastely.hu/tartalom.240.vasutmodell_kiallitas

Reklámok
Szerző: vt135 | 2017/06/30

Még nincs vége!

Ne menjenek el, maradjanak velünk, mert hamarosan, a reklám némi szünet után visszajövünk! 🙂

Úgy alakult, hogy egy ideig Németországban tartózkodom, PC nélkül, így az újabb bejegyzések megírása némi nehézségbe ütközik (mobilon elég komplikált lenne). Ez azonban változni fog: vagy szerzek egy PC-t, vagy kiderítem, hogy usb-s billentyűzet, mobilra kötve működik-e. Mert bejegyzésnek való anyag lenne bőven!

Olyan előnye is van a kintlétemnek, hogy németországi címmel, eurós számláról könnyebb az ebay-ről vásárlás – és hát van még “pár” dolog, amelyre szükségem van a végleges asztalhoz..! 😉

IMG_20170629_161437

 

 

A régi, Piko gyártmányú tehervagonok között szerepel a két tengelyes, Interfrigo hűtővagon. Nekem egyik kedvenc típusom a gömbölyded tartályvagonok mellett. Az ok részben a szép fehér alap, melyen kék betűkkel szerepel az Interfrigo, illetve néhány esetben egy-egy korabeli sörmárka felirata (Radeberger Pilsner, Lübzer Pils, Wernesgrüner Pils). A másik ok feltehetően az, hogy a bátyámnak is voltak TT-ben fehér hűtővagonjai, amelyek már akkor, kisgyerekként is nagyon tetszettek.

tovább

Szerző: vt135 | 2017/03/07

A fiúk a bányában dolgoznak

Kicsit pontosítva az 1988-as rádiókabaré szövegét: a fiú a bányán dolgozik… Mert hát a kezdeti bányatervekhez képest bizony sok változtatás történt a vágányhálózaton. Ez adódhatott a terepasztal méretének, illetve a szélesebb körű vágányterveknek a módosításából, vagy csak simán egyszerűsítésekből. Nézzük meg először, miképpen módosultak a tervek az idők folyamán!

banya01 banya02

banya03banya04

tovább

Szerző: vt135 | 2017/02/26

Ha egy üzlet beindul…

A tehervagon-állomány növelése a legutóbbi akció után kirakodonem állt meg: “a megnövekedett szállítási igényekre való tekintettel” további gördülőállomány beszerzése vált szükségessé. A lehetőségek a korábbi elvek módosítása következtében kibővültek, így árgus szemeimet bátrabban belemélyeszthettem a gyártók és weboldalak katalógusaiba. Zárt tehervagonokból továbbra is kevéssel rendelkeztem, ezért ebbe az irányba folytattam a keresést. Négytengelyes típusból viszonylag kicsi választékot találtam, ráadásul ezek is jóval borsosabb árban mozogtak, mint a kéttengelyesek, ezért utóbbiak felé fordult ismét a figyelmem.

tovább

Szerző: vt135 | 2017/02/11

Teher alatt nő…

… a tehervagon. 🙂

Komoly ágazati feszültséget okozott a vasútüzemben, hogy míg a vontatási-, és a személyszállítási részleg újabb és újabb fejlesztéseket kapott, addig a teherszállítási terület némileg hanyagolásra került. És bár a modellvasútüzemi tanács sztrájkot nem hirdethetett meg – tekintve, hogy terepasztal hiányában egyébként sincs napi üzem -, mégsem vehettem félvállról a felmerült problémát, ezért megoldások után kellett néznem.

1517_abenteuer

tovább

Szerző: vt135 | 2016/12/30

Még Kisebb Kékség

A legutolsó, nagyszabású terepasztal áttervezés/kibővítés után ismét csak az a helyzet állt elő, hogy a jövőbeli hatékony vasútüzemeltetéshez további vontató beszerzése vált szükségessé. das-akkuschleppfahrzeug-asf-2-dampflokwerk-316377A mellékvonali végponton, az asztal bal, alsó fertályában található, hűtővagonokat fogadó üzem igényelt egy mozdonyt a vagonok tili-tolizásához. Mivel a fellelhető és 1979/80-ban üzemben álló dízelmozdony típusok mindegyikével már rendelkeztem és ezek már mind máshová voltak beosztva, felmerült a kérdés, hogy akkor most mi légyen?

tovább

Szerző: vt135 | 2016/11/02

Az utolsó előtti korlát is megszűnik

A Rivarossi emeletes szerelvénnyel úgy tűnik, egy csapásra elmúlt bennem a korábbi “Csak Piko-t, Brawa-t, Gützold-ot!” elv. (Senki ne kérdezze, honnan származott – talán egy korábbi élet maradványa  😉 ). Nem beszélve arról, hogy már korábban is kerültek be kivételek a készletbe: a Lima-s BR 103 és az LMT-s BR 107. Ezeket mindenképpen kénytelen voltam anno beszerezni, mert szükség volt/lesz rájuk és az előbb felsorolt gyártók egyike sem gyártotta. Ebből viszont az is látható, hogy annyira azért mégsem volt olyan szigorú ez a korlátozás 🙂 . Mindenesetre mostantól nem számít a gyártó: minden jöhet, amire igény van és szükséglet!

logo

És hogy mi az utolsó korlát? Egy típusból – legyen az mozdony, vagy vagon – csak egy példányom lehet. Pontosabban csak egyféleképpen kinéző: tehát más színezésben, vagy akár apróbb technikai kialakítással már bekerülhet a keretbe. Lásd a két Brawa BR 110-es dízelmozdonyt, amelyek eltérő alváz színezésüek, valamint csak az egyiknak van gőz kivezetése. Kivételt jelentenek a szabály alól azok a Ganzzug-ok, amelyek ugyanolyan nyitott tehervagonokból, hűtővagonokból, vagy a Brawa négytengelyes tartályvagonjaiból állnak.

Szerző: vt135 | 2016/10/07

A második szint

Egy jól sikerült vezérlőkocsi homlokfal átalakítás, oldalsó ablakkiosztás módosítás nélkülMíg a hazai pályán az emeletes személyvagonok ismeretlenek, Németországban már a második világháború előtt is forgalomban álltak és ez helyzet folytatódott ezt követően, a DR üzemeltetésében is. Annak idején nekem is sikerült továbbfejlesztenem a meglévő kétrészes példányomat, kétszer kétrészessé, majd további vadászat és némi szerencse eredményeképpen egy négyrészes példányra (a középső kétrészes típus elég ritka). “Egy híját ismertem örömimnek még” – a szerelvény egyik végét szerettem volna vezérlőkocsivá alakítani. Találtam is anyagokat, megoldásokat a neten. Voltak, akik egészen minőségi módon készítették el az átalakítást – de csak a homlokzaton! Német precizítás, ide, vagy oda, valahogy a vagon oldalsó ablakkiosztásának a megváltozása elkerülte a figyelmüket, vagy pedig azt már ők is túl komplikáltnak találták volna. A nagyvasúti példányon viszont egyértelműen látszik az eltérés, hogy a korábbi kettő helyett három ablakot alakítottak ki a járművön. Mindenesetre a távoli terveimben szerepelt, hogy egy hozzáértő szakit majd megbízok ezzel a feladattal.

doppelstockwagen-historisch-10576

tovább

Szerző: vt135 | 2016/08/30

Megjött a rokonság

Ezúttal ismét a vontatóállomány bővítése került sorra. Többféle ok is szerepet játszott abban, hogy ennek szükségét éreztem: egyrészt rájöttem, hogy a kisvárosi állomásra – ahol feltehetően a legtöbbet fogok játék / üzemeltetés közben koncentrálni – nem lesz elég a BR 101-es tolatómozdony. Altmühltal 2013Ezért a BR 102.1-est is felhoztam (a tervekben) mellé. Így viszont az alsó, szint alatti fejpályaudvar maradt volna tolatómozdony nélkül, ami természetesen elfogadhatatlan. Ugyanakkor más mozdonyt sem tudtam volna nélkülözni, hogy leküldjem a “mélybe”. Ráadásul komolyabb kutakodásra, vadászatra sem volt szükség, ugyanis a Piko – nagyon szimpatikus módon – folytatta az Expert sorozatot a mozdonyok terén is, kihozva a BR 106-1 típust. Ez a későbbi, NDK-s gyártásból már ismert BR 106-os elődje.

tovább

Older Posts »

Kategóriák