Szerző: vt135 | 2019/05/24

Csomagoljunk!

Mivel leendő vasútmodell-utasaimnak a legnagyobb kényelmet szeretném biztosítani, ezért nagy hangsúlyt fektetek arra, hogy az utazásuk a lehető legkényelmesebben teljen. Ennek része a kielégítő csomagszállító kapacitás is. Ennek okán döntöttem úgy, hogy a kisebb vonatkísérő vagon helyett egy hosszabb poggyászvagont csatolok a mellékvonali Reko szerelvényhez. Alapból adta magát a régi Piko-s, kéttengelyes gyártmány, de ezt nem éreztem a modernebb, kidolgozottabb Reko személyvagonokhoz passzolónak.

Bővebben…

Reklámok
Szerző: vt135 | 2019/05/01

A fekete ötven árnyalata

A régebben beszerzett Lenz KöF II-es tolatómozdony kiválóan működött békésen pihent a dobozában, én viszont a neten barangolva azzal szembesültem, hogy a vezérállás teteje a nagyvasúton (és több modellnél is) igazából inkább feketére volt festve, nem pedig szürkére, mint a Lenz gyártmányon. Ezt mondjuk a nagyvasúti, korabeli fekete-fehér fotókból nem lehet egyértelműen eldönteni, színes képből pedig kevés van, ráadásul azoknál is ritkán látszik a tető. A néhány fennmaradt múzeumi példány pedig szintén nem jelent egyértelmű iránymutatást, hogy anno milyen tetőzettel futottak ezek a kis gépek. Ugyanakkor a német fórumokba beleolvasgatva is olyan benyomást szereztem, amely a fekete változatot erősítette, ezért elhatároztam, hogy saját kezembe veszem a kezdeményezést!

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2019/03/15

Speciális áruk szállítása

Ahogy a vagon flottám egyre teljesebb lesz, úgy csökken egyre jobban azon vagontípusok száma, amelyek beleillenek a DR, IV-es korszakba és még nem szereztem be. Az ilyen régi, NDK-s gyártmányok a “ritkaság” kategóriába tartoznak, így a beszerzésük is nagyobb kihívást jelent. Ennek egyik tipikus példája a Piko, hosszított, kéttengelyes, nyitható ajtajú postavagonja. Bár létezik, néha árulták is vaterán, indexbörzén, de vagy lemaradtam róla, vagy irreális áron próbálták elsózni, vagy komoly sérülései voltak az adott példánynak. A vaterán már szabályos hajtóvadászatot folytattam: 4 különböző szóra – postavagon, posta vagon, postakocsi, posta kocsi – kerestem rá heti rendszerességgel.

 

Ez nem a saját példányom, arról még nincsen fotó.

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2019/02/12

Ilyen volt – ilyen lett!

Érdekes megfigyelni a gördülőállományom, ezen belül kiemelten a mozdonyaim változását, illetve a hozzáállásomat hozzájuk: eredetileg csak NDK-s gyártmányú vontatókban gondolkodtam. Sőt, még azok közül sem terveztem mindet beszerezni! Példának okán, a BR 120, Szergej sokáig távol állt tőlem, a maga szögletes, “bumfordi” kinézetével. Aztán persze ez is megváltozott – bizonyára a szükség, az egyre nagyobb vontatási igény okán. 😉 Később elkezdtem beszerezni már korszerű gyártású gépeket, azzal a mottóval, hogy amelyik típusokat nem gyártották a keletnémetek, azokat valahonnan csak be kell szereznem. Így került sor elsőként a Brawa BR 101-es tolatómozdony beszerzésére, aztán, ahogy ezzel rés nyílt a szocializmus pajzsán, egyre újabb friss jövevények követték.

 

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2019/01/09

Az Elegáns Hölgy társalkodónőt kap

Anno az első korszerű gyártású nagygép beszerzésem a Brawa BR 132-es típusa volt, amelynek beceneve Ludmilla. Több bejegyzést is írtam róla, hogy a nehézkesnek tűnő megtalálás és megvásárlás később milyen további komplikációkat jelentett. Mostanra lassanként megoldódik a helyzet – bízom benne, hogy más mozdonnyal sosem lesz ennyi kalamajka… 🙂 A folyamatos pályaterv bővítések és az egyre újabb vagonbeszerzések azonban tovább növelték a vontatóteljesítmény iránti igényt, ezért ismét egy újabb mozdony beszerzése vált szükségessé. A különböző “elveimet” már megváltoztattam, vagy feladtam (csak NDK-s gyártmányok, csak Piko, Brawa, vagy Gützold – meg a kivételek), egyedül az él továbbra is, hogy egy mozdonytípusból, egy gyártótól csak egy fajta festési típust, vagy technikai kialakítást vagyok hajlandó beszerezni. Azaz nem kezdek el ugyanolyan gépeket mennyiségben gyűjteni.

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2018/12/12

Csomagolunk!

A 2+1 vagonból álló Durchgangswagen szerelvényhez szükség volt még egy ehhez passzoló méretű poggyászvagonra is – tekintve, hogy a három személyvagon nem volt hossztorzított, hanem olyan hosszúak, mint a normál méretű Y-vagonok, ezért akármilyen, vagy azonos hossz nem jöhetett szóba. Másfelől azt is figyelembe kellett venni, hogy bár a DR sokszor rakott összevissza mindenféle vagont egy szerelvénybe, azért a Durchganswagen vonatokról készült fotókon mégsem láttam akkora variációt.

 

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2018/11/29

Hűsöljünk!

Mint az már a Kedves Olvasók előtt ismeretes, a tehervagonok közül – a tartályvagonok mellett – a hűtőkocsik tartoznak a kiemelt kedvenceim közé. Részben ennek okán a legutóbbi pályatervbe már hűtővagon ipartelep is bekerült, ahová majd a fehér vasúti kocsik rendeltetéssel gurulhatnak már. Bár a mennyiség alapvetően elégséges e célra, egy kis modernizálás időnként senkinek sem árt… Így történt vala, hogy meglátám a Tillig 76047-es cikkszámú üdvöskéjét és úgy döntöttem, beszerzem azt, lecserélve a régi, kissé megsárgult NDK-s gyártmányú, ugyanolyan kinézetű példányt.

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2018/11/10

Még több utas, még több szerelvény

A Vasúti Tanács összeüle vala és úgy dönte, hogy a megemelkedett utasszám okán újabb személyszállításra alkalmas szerelvény beszerzése vállt szükségessé… 🙂

A szóba jöhető vagontípusok száma – amely a IV-es korszakban, ezen belül is a 1979-81-es években közlekedtek – azonban már alaposan lecsökkent. Lehetőségem lett volna még a Piko, új gyártású, Junior kategóriájú, emeletes kocsijait beszereznem, amelyek Junior státuszuk ellenére elég szépen kidolgozottnak tűnnek és ár/érték arányban kedvezőek. Mivel azonban már rendelkezem egy elegáns (igaz más típusú) Rivarossi emeletes szerelvénnyel, ezért ezt azt a típust egyelőre nem éreztem szükségét beszerezni. (Az öt részes, horror árban, százezer Ft felett lévő Piko emeletes szerelvényt, mint másik lehetőséget csak zárójelben meg, hiszen fel sem merült bennem a beszerzése!) Ugyanakkor a Piko Durchganswagen, négytengelyes személyvagon típusát (cikkszám: 53205) már egy ideje kinéztem magamnak, pláne, hogy ebből létezett vezérállásos változat is (cikkszám: 53206).

Bővebben…

Szerző: vt135 | 2018/10/21

Kék, vagy Kék?

Előző bejegyzésemben beszámoltam arról, miképpen jutottam el oda, hogy egy korszerű Brawa gépet lecseréljek egy ugyanolyan típusú Piko gyártmányra. Lássuk akkor, miben hasonlít és miben különbözik a két tolatómozdony!

Brawa BR 101 vs Piko BR 101

A számomra legfontosabb különbség az volt, hogy a Piko példánya immár rendelkezik világítással. Szerintem ennek ma már természetesnek kellene lennie – visszaolvasva láttam, hogy már a Brawa gép megvásárlásakor is megdöbbentem azon, miképp hagyhatták ki belőle. Szóval világítás, pipa. A másik részlet a vezérállás kidolgozottsága, amely szintén hiányzott a Brawa változatnál. Nem mondom, hogy a Piko-nál nem lehetett volna még alaposabban elkészíteni, de a funkcióját így is remekül betölti. Ráadásul ne legyünk telhetetlenek, hiszen egy ilyen kis gép belsejében önmagában komoly kihívás helyet találni a motornak és az egyéb alkatrészeknek.

tovább

Szerző: vt135 | 2018/10/05

Törpék viadala

Kedves Közönség, kedves Olvasóim, hát ide is eljutottunk: ezúttal immár nem egy régi, NDK-s gyártmányú Piko/Gützold/Schicht gyártmányú vasútmodellt hasonlítok össze egy modern gyártmányú, azonos típusú mozdonnyal, vagy vagonnal, hanem mindkét modell a 2000-es évek után gyártott típus. Lássuk, hogyan is keveredtem idáig! 🙂

A kezdeti elképzeléseket, miszerint csak régi, NDK-s gyártmányú mozdonyaim lesznek, gyorsan felülírta a valóság, ugyanis számos típust nem gyártott le a keletnémet vasútmodell gyártó ipar. Így került sor a Brawa BR 101, majd a Lima BR 103 megvásárlására. Ezzel azonban már rés nyílt a szocializmus pajzsán és a régi Piko BR 130 Brawa BR 132-re cserélésével beindult az a folyamat, amely során fokozatosan lecseréltem az NDK-s modelleket. Sőt, mivel a leendő terepasztal szükséglete számos további vontatót kívánt, így szépen-lassan a DR üzemeltetésében lévő szinte összes, IV-es korszakos dízelmozdonyt beszereztem.

Azt hittem, ezt már nem lehet fokozni. Lehetett! 🙂

tovább

Older Posts »

Kategória