Ahogyan azt előzőleg, a terepasztal bővítéses bejegyzéseimben írtam (nem, nem kell aggódni, nem fog mostantól minden cikkem így kezdődni… 
), a leendő bányához szükség van egy további, iparmozdonyra. És, hát ugyan a bánya kialakítása, megépítése még jócskán odébb van, de a hozzá való mozdonyt azt sürgősen, minél előbb meg kell vásárolni!! No persze azért is, mert így a DR-es dízelmozdony sorozatom kiegészül a megfelelő darabbal…(de erről pssszt!).
Mivel maga a bánya vágányzat hossza sem egetrengető - ki lett számolva, hogy nagyjából 5 darab, kéttengelyes, nyitott vagon, valamint egy BR 110-es pont odaférjen – ezért mindenképpen egy rövid mozdony jöhetett csak szóba. Viszont azt is figyelembe akartam venni, hogy egy azonos típusból ne legyen több a készletemben, kivétel, ha kinézetükben számottevően eltérnek (tehát nem egyszerűen csak más a lakkozásuk). Mindezt átgondolva erősen leszűkült a kör: maradt a Kö I, vagy későbbi nevén BR 100.
Folytatás a következő bejegyzésben.
Erre megint nagyon kíváncsi leszek, mert nekem is megfordult a fejemben ennek a beszerzése.
Ha emlékszel még a “tervekre”, amiket anno küldtem, egy ilyet gondoltam a személypályaudvar rendezgetésére (a teherre meg jó lenne a 106-os).
By: Lac99 on 2012/01/02
at 16:49
Hmm, hát az a kérdés, hogy mekkora lesz az a személypályaudvar és kb. mikor? Mert azért a ’80-as évekre a BR 100-asokból sem volt nagy mennyiség, inkább csak “elfekvő készletként” álltak a vasútüzemekben. (Ugyanakkor egy bánya iparmozdonya az más kérdés).
Inkább egy BR 101, vagy BR 102, illetve BR 106 volt ekkor már a rendező mozdony. No, persze az igaz, hogy a Piko BR 100 ára kb. fele a Brawa BR 101, 102 modelljeinek…
Ugyanakkor azért belefér az is, hogy BR 100 legyen a rendezőmozdonyod, nem irreális talán a dolog. Mindezt persze csak a hitelesség-fetisiszta mondja, szóval nem kell rá hallgatni.
By: vt135 on 2012/01/03
at 14:12
Nagy és a ’80-as évek elején.
De látom az új bejegyzésben, hogy nincs benne digitális előkészítés, szóval így már nem is pálya nekem. Még úgyis rengeteget fogok variálni, hogy is legyen. A legújabb ötletem, hogy az elmaradhatatlan körfűtőházba csak maketteket fogok pakolni, mivel a mozdonyok tárolását úgyis máshogy kívánom megoldani. Így elég egy kézi fordítókorong is -> rengeteget spórolok vele. 
Piko BR119-re nem csábultál még el? Nekem már van, nagyon elégedett vagyok vele. Jobban sikerült, mint a 118-as, abszolút megéri az árát. És nyáron jön a középlámpás változat is belőle.
By: Lac99 on 2012/01/07
at 14:09
Piko BR119-re nem csábultál még el?
Erről egyelőre nem nyilatkozhatok…de majd később kiderül.
80-as évek? Keblemre, testvér!
Jó ötlet a makettes-kőrfűtőházas megoldás, bár másokat meg biztos az hoz lázba, ha a fordítókorongon küldik a mozdonyokat. Engem egyik verzió sem hoz lázba. 
Majd küldjed mailben a végleges (?!) tervrajzot, ha megvan.
By: vt135 on 2012/01/08
at 13:11
Most úgy örülsz, mintha ezt még nem mondtam volna.
Vagy… nem mondtam volna? 
Igen, ’80-as évek eleje, amikor már átálltak az UIC-számozásra, de a hazai teherforgalom nyomokban még tartalmazott régi számozású vagonokat. (Bár ennek megerősítésére jó lenne némi korhű infót szerezni.) A dízelben is egyetértünk, bár nálam nyomokban a gőzösök is előfordulnak majd. Most éppen átmeneti asztal(lap)kán gondolkozom, lásd index fórum. Jó lenne azt őszig megcsinálnom. A terepasztal megvalósításának elkezdésére még ki van tűzve négy évem, addig is muszáj magam elfoglalni.
Kíváncsi leszek a véleményedre.
… a BR 119-essel meg gondoltam, hogy lebuktatlak.
By: Lac99 on 2012/01/17
at 21:58
Szerintem a 80-as évek elejéről még nem tudtam.
Egyébként épp beszéltem egy (Máv-os) mozdonyvezető ismerősömmel, ő azt mondta, hogy tartott 1-2 évig, míg az összes tehervagont átszámozták 4-es korszakosra. Szóval ezek szerint belefér a dolog – bár nálam ilyen nem lesz. 
By: vt135 on 2012/01/27
at 09:36